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La première génération de fluides frigorigènes (années 1850) regroupe des fluides « naturels » : ammoniac, CO2, oxyde de souffre. Ce sont des fluides toxiques et/ou inflammables qui présentent des problèmes de sécurité.
Malgré leurs propriétés thermodynamiques particulièrement attractives (de même que leurs disponibilités), leurs propriétés physiques les rendaient potentiellement dangereux pour les utilisateurs en cas de mauvaise utilisation ou d’incidents. Ceux-ci ont progressivement laissé leur place à une nouvelle génération de réfrigérants, considérés sans danger pour l’être humain.
En deuxième génération apparaissent les fluides synthétiques (années 1930 à 1990) et les fluides halogénés. Ce sont les Chloro Fluoro Carbures CFC comme le R12, puis les Hydro Chloro Fluo Carbures HCFC comme le R22. Ils sont ininflammables, non toxiques et d’emploi sans danger. Mais ils contiennent un composé chloré qui s’attaque à la couche d’ozone.
C’est alors que tous les membres des Nations Unies (24 pays) se sont regroupés pour trouver un accord multilatéral qui assure la protection de la couche d’ozone. Le Protocole de Montréal voit alors le jour en 1987 interdisant les CFC et HCFC et obligeant les membres d’éliminer graduellement les SACO (Substances Appauvrissant la Couche d’Ozone).
La troisième génération concerne les Hydro Fluoro Carbures HFC comme le R404a ou le R134a, très largement utilisés jusqu’en 2015. Ils n’attaquent pas la couche d’ozone, mais contribuent à l’effet de serre et au réchauffement de la planète. L’accord de Kigali en 2016 (ratifié par 99 États et l’Union européenne en 2020) signe l’arrêt progressif de leur emploi.
En effet R134a, à partir de 2013 est exclu des nouveaux modèles de véhicule et en 2017 il est exclu des véhicules neuf. Le R134a est alors remplacé par un fluide de la quatrième génération le 1234yf.
Toute fois les ateliers continueront d’en utiliser tant que le parc d’ancien véhicule n’aura pas été complètement renouvelé.
Les Hydro Fluoro Oléfines constituent la quatrième génération. Ils sont déjà utilisés depuis 2010. Ils ne nuisent pas à la couche d’ozone et ont l’avantage d’avoir une durée de vie très courte de 10 à 15 jours. Ils sont cependant légèrement inflammables et ne peuvent être utilisés dans des établissements recevant du public (ERP).
SNDC conçoit et fournit des systèmes de climatisation, chauffage, filtration et pressurisation pour cabines et véhicules
Les centrales ECOCLIM assurent le recyclage et la recharge en une seule manipulation.
La prochaine édition du salon EQUIP AUTO s’installera du 18 au 22 octobre 2022 dans les halls 1, 2.2 et 3 du Parc des expositions de Paris Porte de Versailles. L’évènement de l’après-vente et des services à la mobilité conserve son rythme biennal et s’inscrit désormais dans un nouveau calendrier, à l’automne, les années paires.
SNDC à le plaisir de vous annoncer sa participation à EQUIP’AUTO ON TOUR 2021 qui aura lieu à TOULOUSE au MEETT. Nous vous attendons nombreux !
L’entreprise de Haute-Garonne SNDC, propriétaire de la marque Ecoclim, va moderniser ses installations pour tripler sa capacité de production d’ici deux ans et solidifier son rang de spécialiste français du traitement des fluides frigorigènes.
