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Der französische Spezialist für Heizungs- und Klimaausrüstungen steigt in den Markt für Klimaservicegeräte ein, mit einer Maschine für den Wechsel des Kältemittels R134a. Der leitende Geschäftsführer Régis Berdoulat behauptet sogar ganz unverblühmt, es sei „das einzige Servicegerät, das zu 100 % ‚Made in France‘ ist“. Ob das wahr ist, sei dahingestellt, aber welche Ideen stecken wirklich unter der Haube des Geräts?
In der Automobilbranche ist SNDC nicht als Hersteller bekannt, sondern lediglich als Vertreiber. Das Unternehmen entwirft komplette Klimasysteme für Fahrzeuge aller Art, bis auf Autos. Deshalb ist die Einführung eines eigenen Klimaservicegeräts für den Ausrüster aus Toulouse so etwas wie eine Revolution. „28 Jahre lang haben wir nur Handel getrieben“, erinnert Régis Berdoulat, der leitende Geschäftsführer von SNDC und dessen Werkstattnetzwerk Ecoclim. „Vor zwei Jahren haben wir entschlossen, unser eigenes Gerät für das Kältemittel R134a zu entwickeln. Ende des Jahres werden wir auch eins für das R1234yf anbieten.“
Dank der Kompetenzen ihrer vier Ingenieure und der Design-Unterstützung eines externen Teams aus dem Unternehmen Blanctailleur, das bereits auf diese Werkstattgeräte spezialisiert war, ist das auf der Equip Auto 2013 vorgestellte, automatische Klimaservicegerät AC134 vollständig bei SNDC konzipiert worden. „Wir haben schon viel Erfahrung mit dem Vertrieb und der Wartung von Servicegeräten aller Marken für unsere Kunden“, betont Régis Berdoulat. „Wir kennen diese Maschinen sehr gut, und wir haben keine gefunden, die die Erwartungen der Betreiber, mit denen wir zu tun haben, vollkommen erfüllen“, behauptet er kühn.
Gemäßigte Ziele SNDC hat also „die Schwachstellen“ seiner Konkurrenten ausgenutzt, „ein offenes Ohr für die Wünsche“ seiner Kunden gehabt, um ein neuartiges Produkt anzubieten. „Die Probleme, auf die wir am häufigsten aufmerksam gemacht wurden, waren die Größe der Maschinen, die ihren Transport erschwert, die ohne Griffe schwierige Handhabung, die zu geringe Kapazität der Flaschen, usw.“, zählt Régis Berdoulat auf. „Deshalb haben wir eine 20-kg-Flasche vorgesehen anstatt der üblichen 7 bis 10 kg.“Und SNDC hat seine Maschinen nicht sparsam ausgerüstet: zweistufige Vakuumpumpe, Parker-Magnetventile (von Parker Frankreich oder anderswo?), Vicat-Manometer, usw. All das macht dieses AC134-Gerät, das EMV-genehmigt und CE-zertifiziert ist, sicher nicht zum günstigsten auf dem Markt. Aber das war laut dem Geschäftsführer auch nicht das Ziel von SNDC.
Er gibt sogar zu, dass sie sich mit diesem neuen Produkt gemäßigte Vertriebsziele gesetzt haben. Denn selbst wenn SNDC über das Planungsbüro und die Produktionseinheit verfügt, die erforderlich sind, um das Gerät zu entwickeln und herzustellen, es „ist nicht der Produkttyp, der den Markt überfluten könnte“, bestätigt Régis Berdoulat. „Wir planen ca. 200 bis 300 Maschinen pro Jahr, wenn der Vertrieb einmal angelaufen ist. Für 2013 schätzen wir, dass wir etwa fünfzig vertreiben können. Wir haben schon ein Dutzend Bestellungen für den Monat Juni. Wir führen die Auslieferung und die Inbetriebnahme selbst durch.“ Auch wenn die Verkaufsziele bei Weitem nicht mit den Marktführern – Texa, Bosch-SPX, Actia-Muller, Valeo – mithalten können, so hat dieses Projekt zumindest die etwa fünfzig Mitarbeiter des Unternehmens aus Toulouse zusammengeschweißt. „Unsere Teile sind oft im Inneren der Fahrzeuge versteckt“, erkennt Régis Berdoulat. „Das Tool hingegen sieht man gut.“ Die für die Instandhaltung von Klimasystemen zugelassenen Techniker halten dann also ein Bisschen das gesamte Unternehmen SNDC in ihren Händen, wenn sie ihr neues Servicegerät AC134 benutzen.
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