Réduire les coûts grâce à des technologies de climatisation innovantes

Économiser du diesel

« CLIMAPARK » remplace le compresseur, lorsque le moteur est à l’arrêt, par un compresseur à entraînement électrique qui puise son énergie dans la batterie du véhicule. Cela permet d’économiser du diesel et de protéger l’environnement.

Il s’agit essentiellement d’une technologie de climatisation ultramoderne pour les véhicules utilitaires :

« Nos climatiseurs « SKIMO » et « SKIMO Split » existent déjà depuis 2010 », explique David Massat. Ces deux gammes de produits ont été conçues pour les véhicules 100 % électriques ou équipés d’un moteur à combustion interne, qui ne disposent pas d’espace suffisant dans l’habitacle ni dans le compartiment moteur. Depuis plus de 35 ans déjà, la société SNDC, dont le siège se trouve à Labarthe-sur-Lèze près de Toulouse en France, développe et fabrique des systèmes de climatisation, de chauffage, de ventilation, de filtration de l’air et de surpression, ainsi que des accessoires pour le marché du marché de l’équipement d’origine (Original Equipment Manufacturer = OEM) et du marché de la seconde monte, destinés à des types très variés de compartiments passagers et de cabines dans de nombreux secteurs. Ses clients proviennent des secteurs de la construction, de l’aéronautique, de la sylviculture, du secteur militaire, de l’exploitation minière, des véhicules aéroportuaires, du transport de personnes ainsi que des véhicules utilitaires, industriels et spéciaux.

Hauser Umwelt-Service est partenaire de SNDC en Allemagne. L’entreprise de Dorsten propose, avec le « CoRRect air K71 », un système de climatisation de seconde monte pour les engins de chantier. De plus, la gamme comprend le « CoRRect air K71e SKIMO roof », une solution de climatisation électrique compacte adaptée à pratiquement toutes les plages de tension des chariots de manutention électriques et des engins de chantier.

Compact et polyvalent

Le « CoRRect air K71e-SKIMO split » allie les avantages d’un climatiseur électrique aux nombreuses possibilités d’intégration d’un système split. La version split réunit le compresseur et le condenseur dans un boîtier extérieur compact. Celui-ci peut être monté aussi bien à plat qu’à l’horizontale sur la face extérieure du véhicule. Seul l’évaporateur, avec le système de distribution d’air, est installé dans la cabine. « Ces systèmes sont utilisés dans des véhicules électriques tels que les chariots élévateurs, les véhicules de manutention, les tracteurs et les grues », explique Carsten Planker, directeur général de Hauser. C’est dans les secteurs de la construction, du transport, de la logistique ainsi que dans le domaine agricole que les possibilités d’application sont les plus nombreuses.

Confort dans la cabine

Avec le système « CLIMAPARK », qui constitue une évolution de la climatisation classique, un nouveau chapitre s’ouvre selon l’entreprise. « C’est en quelque sorte une révolution », déclare David Massat à propos de ce nouveau produit, qui fonctionne indépendamment du moteur principal et qui est le fruit d’une recherche intensive. De quoi s’agit-il ? Les systèmes de climatisation ont besoin d’énergie, généralement fournie par le moteur diesel du véhicule – même lorsque, par exemple, les chargeuses sur pneus ou les pelles mécaniques ne sont pas en service. Lorsque le moteur est coupé, les systèmes de chauffage ou de climatisation cessent également de fonctionner. Les conditions de vie des conducteurs dans la cabine peuvent alors rapidement devenir insupportables. Les chargeuses sur pneus ou les pelles mécaniques passent souvent plus de 40 % de leur temps de fonctionnement au ralenti. Cela entraîne un gaspillage de carburant précieux et une pollution de l’environnement due à des émissions inutiles de CO₂. À cela s’ajoute le fait que les intervalles d’entretien des véhicules sont considérablement raccourcis en raison de ces fréquents temps de ralenti. Selon le constructeur, le système « CLIMAPARK » apporte désormais une solution à ce problème. « Les machines n’ont plus besoin de tourner lorsque la climatisation est en marche », explique David Massat. Le secret : lorsque le moteur est à l’arrêt, « CLIMAPARK » remplace le compresseur par un compresseur à entraînement électrique qui puise son énergie dans la batterie du véhicule. Cela permet d’économiser du diesel et de protéger l’environnement. Selon M. Hauser, un exemple de calcul illustre clairement ces avantages : avec 120 heures d’utilisation par mois et 35 % de climatisation au ralenti, pour une consommation de 6,51 de diesel au ralenti, on économise 2 741 de diesel par mois et le cycle d’entretien est prolongé de pas moins de 2,2 mois. Important pour l’environnement : dans le même temps, 723 kg de CO₂ en moins sont rejetés dans l’atmosphère.

Traduit de l’article ci-joint : Mit innovativer Klimatechnik die Kosten senken